Bogotá, octubre 29 de 2020
El próximo 31 de octubre el concesionario ETIB S.A.S. comenzará a operar los primeros 48 de 66 nuevos buses con estandar de emisión Euro VI, que harán parte del componente zonal de TransMilenio y prestarán su servicio en el sector de Perdomo, en el sur de Bogotá. Los nuevos vehículos beneficiarán de manera directa a más de 5.000 usuarios de 3 rutas del Sistema, como parte de la renovación del parque automotor.
Los nuevos 66 vehículos de estandar de emisión Euro VI se vinculan al componente zonal del Sistema, luego de un Otrosí suscrito entre TRANSMILENIO S.A. y la sociedad ETIB S.A.S., para la vinculación y operación de nuevos buses para la prestación del servicio público de transporte de rutas zonales en el marco del SITP durante este 2020. Lo anterior, luego del interés manifestado por el concesionario para modificar el tamaño de la flota en el sector de Perdomo, localidad de Ciudad Bolívar.
Estos nuevos buses padrones con capacidad para 80 pasajeros cuentan con tecnología de control de emisiones que permite, entre otros beneficios, una reducción significativa en las emisiones de material particulado, ya que los vehículos con estándar de emisión Euro VI cuentan desde fábrica con un filtro de partículas diésel (DPF por sus siglas en inglés), que retienen el material particulado y evita su emisión a la atmósfera.
De igual forma, los vehículos con este estándar deben cumplir con unos límites máximos de emisión más estrictos que los establecidos para estándares de emisión inferiores. Por otro lado, para lograr estos niveles mínimos de emisiones, los buses requieren operar con un diésel con muy bajo contenido de azufre, combustible que en la actualidad ya es suministrado por Ecopetrol para Bogotá. Al hacer una estimación preliminar de las emisiones entre buses que actualmente ruedan en el Sistema vs las emisiones esperadas para los buses Euro VI, se calcula que un bus diésel Euro VI reduciría las emisiones de material particulado en al menos 95% si se compara con un bus Euro V.
Los buses cuentan además con 3 cámaras de seguridad incorporadas. Estos vehículos entrarán a funcionar en las siguientes nuevas rutas del componente zonal:
- HA600: Galicia – Chapinero
- HA602: Galicia – Germania
- HF603: Madelena – Corabastos
Cabe destacar que la ruta HA602 representa un salto en la calidad del transporte para estos usuarios, dado que se pasa de un servicio provisional operado por pocos buses del antiguo sistema de transporte, a uno robustecido por una flota con tecnologías más limpias y mayor capacidad de usuarios.
Así mismo, la extensión del recorrido se complementa con el acompañamiento comunitario que desarrolla ETIB SAS en sus zonas de operación, trabajo que ha sido recibido con agrado y reconocimiento en las comunidades, puesto que representa un canal directo de comunicación, de cara a trabajar por un sistema de transporte óptimo y seguro.
Con la entrada en operación de esta flota, el concesionario ETIB S.A.S. aportó en la generación de empleos para operadores y personal de mantenimiento, ampliando las convocatorias a residentes de la localidad de Ciudad Bolívar, sector de operación de los nuevos buses. Lo anterior, como parte de los 11.000 puestos de trabajo nuevos que se están ofertando desde TRANSMILENIO S.A. a través de los concesionarios del Sistema, por la puesta en operación de cerca de 4.800 buses que se están vinculando de manera gradual por el Otrosí y la entrada en operación de las nuevas concesiones.
Con la puesta en funcionamiento de los nuevos vehículos, serán en total 563 los buses zonales nuevos que a través de los concesionarios, han sido vinculados este año al componente zonal del Sistema, entre servicios urbanos y de alimentación, como parte del compromiso de renovación del parque automotor.
ABC
- ¿ Por qué estos buses son amarillos? Y quien asumió el costo del color?
La estrategia busca generar una identidad con los usuarios para que identifiquen fácilmente los buses de tecnologías limpias. Es un avance muy importante para la ciudad, en ese orden de ideas las tecnologías serán: Amarillo Euro VI (Gas natural y disel Euro 6) y VERDE (Eléctrica).
Es importante señalar que los 66 buses Euro VI fueron amarillos desde su proceso de fabricación, por lo que no se generó ningún costo adicional por el color.
- ¿El color del bus representa algún trazado o ruta en especial?
No, el color amarillo representa la tecnología del vehículo, en este caso Euro VI.
- En términos ambientales, ¿en qué cambian estos buses con los diésel que ya ruedan en el Sistema?
Al hacer una estimación preliminar de las emisiones entre buses que actualmente ruedan en el Sistema vs las emisiones esperadas para los buses Euro VI, se estima que un bus diésel Euro VI reduciría las emisiones de material particulado en al menos 95% si se compara con un bus Euro V. Es decir, que los nuevos buses emitirían menos del 5% del material particulado que emite un Euro V.
- ¿Se van a pintar todos los buses Euro VI y a gas de amarillo?
No, solamente las nuevas adquisiciones llegarán con las características que supone el ajuste correspondiente al manual de diseño de TransMilenio.
- ¿Por qué se decidió echar para atrás el cambio de color de los buses eléctricos?
Nunca existió una orden o decisión para el cambio de color de los buses. Lo que se presentó a inicios de este año fue una consulta a los operadores sobre la viabilidad de que esto sucediera, dejando claro que no habría inversión adicional por este aspecto.
- De haberse hecho el cambio de color, ¿habría algún costo para la ciudad?
No, como lo ha reiterado la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, este ajuste no afectaba el cronograma de llegada de los nuevos buses eléctricos y no habría costo adicional para el Distrito y por lo tanto para el bolsillo de los ciudadanos.
- ¿Es cierto que los buses estaban parqueados en un lote esperando por el color para salir a operar?
No es cierto. Los buses que ingresan al Sistema pasan por un proceso antes de llegar a la operación, que va desde la orden de fabricación, construcción, importación, nacionalización, ensamblaje, instalación de herramientas tecnológicas, señalización y permisos, para finalmente entrar a prestar el servicio en la ciudad.
La mayoría de los buses llegaron al puerto de Buenaventura, tras ser fabricados en China y están llegando progresivamente a Bogotá. A partir de su llegada a la ciudad, los vehículos entran a un proceso de alistamiento en donde se incorpora toda la tecnología, señalética y se adelantan los procesos de matrícula y homologación. Los demás vehículos, se han ensamblado completamente en Bogotá. Los tiempos de llegada se mantienen según el cronograma inicial.
